现代物流：企业增效的必然趋势 |
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发布日期:2006/1/7 1954人次浏览 【 双击鼠标滚屏 】 |
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提高企业经济效益是国家、企业和职工普遍关心的话题。进入20世纪90年代以来，绝大多数企业感到钱越来越难赚，效益下降甚至亏损的压力也越来越大。按照十五届五中全会提出的实现两个根本性转变的要求，大力发展现代综合物流，对企业生产和经营由粗放型向集约型转变、提高经济效益意义重大，也将使国家调控营造的宏观环境与企业的微观更加协调、更加有效。
企业物流现状
目前，我国企业物流大体可分为三种类型。一是自我服务型，即企业为自己销售或采购的商品开展一条龙的仓储、包装、运输等等服务；二是社会服务型，即专门为商品供需双方提供仓储、包装、运输和其它相关代理等服务；三是既有自我服务又有社会服务型。这三种物流型态是一定历史条件下生产力发展的产物，为商品生产、分配、销售、消费，繁荣市场，扩大国内外贸易，经济发展发挥了十分重要的作用。但是，目前我国企业物流水平与世界经济全球化、市场经济激烈竞争和企业实现最大的经济效益目标的要求，还有很大的差距，严重制约着国民经济和企业发展，集中体现为“小、少、散、弱、低”。
小，一是经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；二是由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；三是寻求物流第三方总代理的比重很小，总体在10％左右，使企业物流被严重分割，难以达到规模服务。
少，一是服务功能少，或单运输，或单仓储，或运输加仓储，或运输、仓储加报关，存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务少；二是市场份额少，往往局限于本地市场物流服务；三是第三方物流服务主体少。据统计，在生产企业原材料和产成品销售物流中，全由第三方代理的仅占16．1％至18％；四是高素质物流专业人才少，许多物流供需企业对现代综合物流似懂非懂，供方不会制订现代综合物流服务方案，需方提不出现代综合物流服务要求。
散，绝大多数物流企业不仅自身服务能力较弱，局限于传统的单项服务。
弱，由于高素质物流专业人才少，导致物流组织能力弱，造成物流成本过高。
低，物流设施、设备利用率低，如货运汽车空驶率达37％左右，返空现象严重；仓库周转次数低，利用率约为50％；有的搬运设备和仓库装备落后，满足不了客户的需要；服务质量低，与国际水平差距较大；经济效益低，尤其是从事国内物流的企业更是步履艰难，难以为继。
上述问题，使得我国物流费用比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流平均只占货价的10％至20％，最高为32％，英国平均为14．8％，最高为25％。
物流企业获益新径
当然，我们也应看到，近年来，随着现代综合物流业的兴起，国内一些企业率先进行物流改革，积极转向现代综合物流经营，主动接受现代综合物流服务，取得了显著的成效。如中外运为世界第三大电脑公司 ———台湾宏基公司在苏州的明基项目生产的显示器、光驱、键盘、CD-ROM、扫描仪等产品提供国内市场配送服务；哈尔滨木材防腐厂从为长虹提供仓储服务开始涉足物流业，发展到为海尔、科龙、长虹、荣士达、LG等大型家电企业提供仓储、运输、配送、信息等相关物流服务，均取得了较好的经济效益。青岛啤酒集团通过发展现代综合物流，啤酒鲜度提高，全国主要大城市和沿海城市都可以喝到当周生产的啤酒，资金占用减少3500万元，产成品周转速度从1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，仓库面积从1998年的50960平方米下降到29260平方米，费用下降187万元，市内周转的运输费用减少190万。
透过以上事例，我们不难看出现代物流的作用。由于现代物流几乎涵盖商品空间运动的全过程，在绝大部分商品供过于求或供求平衡，提价增效无望，资源稀缺约束趋强，工资刚性，物耗降低较难，科技增效潜力对已建项目有限，新建科技创新项目较难的背景下，发展现代综合物流将是降低物耗、提高劳动生产率的途径。而且，在世界经济全球化，我国即将加入W TO之际，国内现代化特别是农村现代化和经济欠发达地区现代化建设进程中，国际间、国内东西南北区域间、城乡间商品流通将会迎来前所未有的发展空间。我国物流业如能达到发达国家水平，将会给国家和企业创造巨大的经济效益，给人民带来巨大的福祉。因此，现代综合物流业无论在广度还是深度上都有很好的发展前景，必将成为国民经济的支柱性产业。
发展企业物流主要途径
提高认识，增强发展现代综合物流的主动性。企业是发展现代综合物流的主体，没有企业的积极参与，发展现代综合物流就无从谈起。因此，提高企业对现代综合物流的认识水平至关重要。要从世界经济全球化、我国加入WTO、国际分工专业化和社会化、培育参与国际竞争的核心能力、紧紧抓住现代化建设的历史性机遇等高度，认识发展现代综合物流的紧迫性和重要性，把它作为一项实现国家和企业发展战略的重要举措来抓。要大力培养和引进现代综合物流专业人才，提高物流管理和服务水平。 强点建网，优化物流资源配置。传统的物流服务企业要按照现代综合物流的服务理念、运作模式、服务规范要求自己，提升物流服务水平；要抓住我国加入WTO的机遇，主动与国内外著名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、管理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。传统的物流需求企业要走物流专业化道路，深化企业经营机制改革，科学剥离大而全、小而全、成本高、效益低、服务差的自我物流服务功能，或改造成独立的现代综合物流服务企业，或与社会上现代综合物流企业和其他物流需求企业剥离出来的物流企业进行合资和合作，实现资源的优化配置和规模经营。
选准切入点，寻找突破口。现代综合物流涉及面广、系统性强、要求高，企业选准切入点将是成功的一半。
一是物流切入环节的选择。商品空间运动对企业来说大体可分为购、存、销三个环节，其中购与销是连接买卖双方的环节，存是企业内部生产和经营过程的环节。因此，在现代综合物流的起步阶段，将购、销环节的物流委托给第三方代理为主是比较适宜的，而企业内部环节宜由自己管理和经营。在此基础上，积极创造条件向第三方代理发展。这样，把购销环节的配送服务作为现代综合物流的切入点，以此带动仓储、运输、流通、加工、分装、分拨等业务。
二是服务对象的选择，商品购销对象有企业对企业（包括社会团体）、企业对消费者两大类，由于消费者购货量小，批次多，受收入水平制约和传统的购买方式影响大，社会物流服务能力较低，除邮政、报刊等少数特殊商品外，其它消费品很难开展企业对消费者的现代综合物流服务。因此，现阶段以选择企业对企业的现代综合物流为宜。
三是物流商品的选择，从广义上讲，所有商品都可接受现代综合物流服务。但是，不同的商品及其在不同地区、不同企业、不同经营方式、不同市场、不同时期所具备的发展现代综合物流的条件是有区别的，甚至相差很大。例如煤炭和矿石，在矿区发展现代综合物流比较适宜，可开展分拣、储存、包装、分销、运输等业务，但在港口则主要是中转服务，属于传统运输，受环境、堆场、市场、货主等等因素的影响，在现阶段很难提升为现代综合物流服务。一般说来，流通环节多、批次多、批量少、购和销的市场分散的商品比较适宜开展现代综合物流。
四是企业的选择，通常情况下，规模大的企业、外资企业、购销市场比较分散且客户多的企业、新建企业、领导者熟知现代综合物流等企业，由于机制利益趋向强，观念先进，无历史负担，商品符合条件，预期收效大，都易于开展现代综合物流。
政府创造外部环境，引导企业发展现代综合物流。企业发展现代综合物流，需要政府创造一定的外部环境，主要是：科学的现代综合物流区域发展总体规划，高效的集疏运网络系统，电子信息平台支持系统，提供物流招商引资的便利，制定发展现代综合物流的促进政策，物流运行的认证系统建设，正常运作的协调处理，培育和规范物流市场，举办综合物流研讨会、培训班、展览会，国际合作与交流等等，营造气氛，调动全社会的力量积极参与，理清思路，优化物流资源配置，激发市场潜在需求，提高区域综合物流发展整体水平。提高企业经济效益是国家、企业和职工普遍关心的话题。进入20世纪90年代以来，绝大多数企业感到钱越来越难赚，效益下降甚至亏损的压力也越来越大。按照十五届五中全会提出的实现两个根本性转变的要求，大力发展现代综合物流，对企业生产和经营由粗放型向集约型转变、提高经济效益意义重大，也将使国家调控营造的宏观环境与企业的微观更加协调、更加有效。
企业物流现状
目前，我国企业物流大体可分为三种类型。一是自我服务型，即企业为自己销售或采购的商品开展一条龙的仓储、包装、运输等等服务；二是社会服务型，即专门为商品供需双方提供仓储、包装、运输和其它相关代理等服务；三是既有自我服务又有社会服务型。这三种物流型态是一定历史条件下生产力发展的产物，为商品生产、分配、销售、消费，繁荣市场，扩大国内外贸易，经济发展发挥了十分重要的作用。但是，目前我国企业物流水平与世界经济全球化、市场经济激烈竞争和企业实现最大的经济效益目标的要求，还有很大的差距，严重制约着国民经济和企业发展，集中体现为“小、少、散、弱、低”。
小，一是经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；二是由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；三是寻求物流第三方总代理的比重很小，总体在10％左右，使企业物流被严重分割，难以达到规模服务。
少，一是服务功能少，或单运输，或单仓储，或运输加仓储，或运输、仓储加报关，存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务少；二是市场份额少，往往局限于本地市场物流服务；三是第三方物流服务主体少。据统计，在生产企业原材料和产成品销售物流中，全由第三方代理的仅占16．1％至18％；四是高素质物流专业人才少，许多物流供需企业对现代综合物流似懂非懂，供方不会制订现代综合物流服务方案，需方提不出现代综合物流服务要求。
散，绝大多数物流企业不仅自身服务能力较弱，局限于传统的单项服务。
弱，由于高素质物流专业人才少，导致物流组织能力弱，造成物流成本过高。
低，物流设施、设备利用率低，如货运汽车空驶率达37％左右，返空现象严重；仓库周转次数低，利用率约为50％；有的搬运设备和仓库装备落后，满足不了客户的需要；服务质量低，与国际水平差距较大；经济效益低，尤其是从事国内物流的企业更是步履艰难，难以为继。
上述问题，使得我国物流费用外贸知识 .cnex
比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流平均只占货价的10％至20％，最高为32％，英国平均为14．8％，最高为25％。
物流企业获益新径
当然，我们也应看到，近年来，随着现代综合物流业的兴起，国内一些企业率先进行物流改革，积极转向现代综合物流经营，主动接受现代综合物流服务，取得了显著的成效。如中外运为世界第三大电脑公司 ———台湾宏基公司在苏州的明基项目生产的显示器、光驱、键盘、CD-ROM、扫描仪等产品提供国内市场配送服务；哈尔滨木材防腐厂从为长虹提供仓储服务开始涉足物流业，发展到为海尔、科龙、长虹、荣士达、LG等大型家电企业提供仓储、运输、配送、信息等相关物流服务，均取得了较好的经济效益。青岛啤酒集团通过发展现代综合物流，啤酒鲜度提高，全国主要大城市和沿海城市都可以喝到当周生产的啤酒，资金占用减少3500万元，产成品周转速度从1997年的8．3次，提高到1999年的42．5次，仓库面积从1998年的50960平方米下降到29260平方米，费用下降187万元，市内周转的运输费用减少190万。
透过以上事例，我们不难看出现代物流的作用。由于现代物流几乎涵盖商品空间运动的全过程，在绝大部分商品供过于求或供求平衡，提价增效无望，资源稀缺约束趋强，工资刚性，物耗降低较难，科技增效潜力对已建项目有限，新建科技创新项目较难的背景下，发展现代综合物流将是降低物耗、提高劳动生产率的途径。而且，在世界经济全球化，我国即将加入W TO之际，国内现代化特别是农村现代化和经济欠发达地区现代化建设进程中，国际间、国内东西南北区域间、城乡间商品流通将会迎来前所未有的发展空间。我国物流业如能达到发达国家水平，将会给国家和企业创造巨大的经济效益，给人民带来巨大的福祉。因此，现代综合物流业无论在广度还是深度上都有很好的发展前景，必将成为国民经济的支柱性产业。
发展企业物流主要途径
提高认识，增强发展现代综合物流的主动性。企业是发展现代综合物流的主体，没有企业的积极参与，发展现代综合物流就无从谈起。因此，提高企业对现代综合物流的认识水平至关重要。要从世界经济全球化、我国加入WTO、国际分工专业化和社会化、培育参与国际竞争的核心能力、紧紧抓住现代化建设的历史性机遇等高度，认识发展现代综合物流的紧迫性和重要性，把它作为一项实现国家和企业发展战略的重要举措来抓。要大力培养和引进现代综合物流专业人才，提高物流管理和服务水平。 强点建网，优化物流资源配置。传统的物流服务企业要按照现代综合物流的服务理念、运作模式、服务规范要求自己，提升物流服务水平；要抓住我国加入WTO的机遇，主动与国内外著名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、管理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。传统的物流需求企业要走物流专业化道路，深化企业经营机制改革，科学剥离大而全、小而全、成本高、效益低、服务差的自我物流服务功能，或改造成独立的现代综合物流服务企业，或与社会上现代综合物流企业和其他物流需求企业剥离出来的物流企业进行合资和合作，实现资源的优化配置和规模经营。
选准切入点，寻找突破口。现代综合物流涉及面广、系统性强、要求高，企业选准切入点将是成功的一半。
一是物流切入环节的选择。商品空间运动对企业来说大体可分为购、存、销三个环节，其中购与销是连接买卖双方的环节，存是企业内部生产和经营过程的环节。因此，在现代综合物流的起步阶段，将购、销环节的物流委托给第三方代理为主是比较适宜的，而企业内部环节宜由自己管理和经营。在此基础上，积极创造条件向第三方代理发展。这样，把购销环节的配送服务作为现代综合物流的切入点，以此带动仓储、运输、流通、加工、分装、分拨等业务。
二是服务对象的选择，商品购销对象有企业对企业（包括社会团体）、企业对消费者两大类，由于消费者购货量小，批次多，受收入水平制约和传统的购买方式影响大，社会物流服务能力较低，除邮政、报刊等少数特殊商品外，其它消费品很难开展企业对消费者的现代综合物流服务。因此，现阶段以选择企业对企业的现代综合物流为宜。
三是物流商品的选择，从广义上讲，所有商品都可接受现代综合物流服务。但是，不同的商品及其在不同地区、不同企业、不同经营方式、不同市场、不同时期所具备的发展现代综合物流的条件是有区别的，甚至相差很大。例如煤炭和矿石，在矿区发展现代综合物流比较适宜，可开展分拣、储存、包装、分销、运输等业务，但在港口则主要是中转服务，属于传统运输，受环境、堆场、市场、货主等等因素的影响，在现阶段很难提升为现代综合物流服务。一般说来，流通环节多、批次多、批量少、购和销的市场分散的商品比较适宜开展现代综合物流。
四是企业的选择，通常情况下，规模大的企业、外资企业、购销市场比较分散且客户多的企业、新建企业、领导者熟知现代综合物流等企业，由于机制利益趋向强，观念先进，无历史负担，商品符合条件，预期收效大，都易于开展现代综合物流。
政府创造外部环境，引导企业发展现代综合物流。企业发展现代综合物流，需要政府创造一定的外部环境，主要是：科学的现代综合物流区域发展总体规划，高效的集疏运网络系统，电子信息平台支持系统，提供物流招商引资的便利，制定发展现代综合物流的促进政策，物流运行的认证系统建设，正常运作的协调处理，培育和规范物流市场，举办综合物流研讨会、培训班、展览会，国际合作与交流等等，营造气氛，调动全社会的力量积极参与，理清思路，优化物流资源配置，激发市场潜在需求，提高区域综合物流发展整体水平。提高企业经济效益是国家、企业和职工普遍关心的话题。进入20世纪90年代以来，绝大多数企业感到钱越来越难赚，效益下降甚至亏损的压力也越来越大。按照十五届五中全会提出的实现两个根本性转变的要求，大力发展现代综合物流，对企业生产和经营由粗放型向集约型转变、提高经济效益意义重大，也将使国家调控营造的宏观环境与企业的微观更加协调、更加有效。
企业物流现状
目前，我国企业物流大体可分为三种类型。一是自我服务型，即企业为自己销售或采购的商品开展一条龙的仓储、包装、运输等等服务；二是社会服务型，即专门为商品供需双方提供仓储、包装、运输和其它相关代理等服务；三是既有自我服务又有社会服务型。这三种物流型态是一定历史条件下生产力发展的产物，为商品生产、分配、销售、消费，繁荣市场，扩大国内外贸易，经济发展发挥了十分重要的作用。但是，目前我国企业物流水平与世界经济全球化、市场经济激烈竞争和企业实现最大的经济效益目标的要求，还有很大的差距，严重制约着国民经济和企业发展，集中体现为“小、少、散、弱、低”。
小，一是经济规模小，无论是人员规模、资产规模、服务营业额规模等都比较小；二是由于对现代综合物流的意义和作用缺乏足够的认识，受企业规模较小，传统物流体制和模式的制约，现代综合物流的现实需求还没有充分地释放出来，主动接受现代综合物流服务的规模较小；三是寻求物流第三方总代理的比重很小，总体在10％左右，使企业物流被严重分割，难以达到规模服务。
少，一是服务功能少，或单运输，或单仓储，或运输加仓储，或运输、仓储加报关，存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务少；二是市场份额少，往往局限于本地市场物流服务；三是第三方物流服务主体少。据统计，在生产企业原材料和产成品销售物流中，全由第三方代理的仅占16．1％至18％；四是高素质物流专业人才少，许多物流供需企业对现代综合物流似懂非懂，供方不会制订现代综合物流服务方案，需方提不出现代综合物流服务要求。
散，绝大多数物流企业不仅自身服务能力较弱，局限于传统的单项服务。
弱，由于高素质物流专业人才少，导致物流组织能力弱，造成物流成本过高。
低，物流设施、设备利用率低，如货运汽车空驶率达37％左右，返空现象严重；仓库周转次数低，利用率约为50％；有的搬运设备和仓库装备落后，满足不了客户的需要；服务质量低，与国际水平差距较大；经济效益低，尤其是从事国内物流的企业更是步履艰难，难以为继。
上述问题，使得我国物流费用
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